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读者后台发来私信，询问国内能否买到AT版本的帕萨特，一个纯正的帕萨特粉丝却又相当厌倦国内大众双离合产品布局，如果对AT变速箱有很深的执念完全可以考虑到平行进口帕萨特，当然如果喜欢AT版的途观L，也同样可以在平行进口市场看到AT途观的身影。

对待不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。

并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。

面对国内千万级对大众品牌有执念的消费者，用最差的部件服务最多的消费者，能换来更丰厚的利润，换做全球任何一家企业，相信也都会与大众相同。

有行业内KOL曾表示双离合变速箱是大众在国内埋下的坑，我对此言论同样深信不疑，从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。

关于AT与双离合谁更好已经无需辩论，为了丝毫更好的换挡时机以及微不足道的节油能力，抛去变速箱最为根本的可靠性耐久性以及平顺性，本末倒置的产品布局并非良性企业推进战略的有效手段。

而海内外市场，大众适时化布局了多种产品，同一款车海内外核心部件变速箱有着相当大的差距。

譬如说美版速腾，大众为其配备的6AT变速箱，动力总成为1.4T+6AT，海外速腾（Jetta）配备的是一台爱信6AT变速箱，爱信作为全球出货量最大变速箱生产商之一，批发成本相当高，大众能放弃资产DSG变速箱反而在美国市场投放外购AT变速箱，从企业利润角度出发背道相驰。

相比之下，国内速腾则采用大众自产DSG变速箱，装备成本更低，但消费风险更大。不过这对于市场来说问题不大，毕竟国内消费者信赖双离合。

当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。

这与其他市场AT/6速DSG相比，国内速腾配备的7速干式双离合，也只能呵呵。

开篇聊得帕萨特，海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。

除了帕萨特，途观L海外同样颇显良心，海外全新8AT，这台8AT来自于爱信，成本相当高。

回头看看国内途观L，全系双离合也不差，但相比8AT还是差点意思。

大众在某些市场宁可采购爱信AT变速箱放弃利润，也不愿意使用自家“引以为傲”的DSG变速箱，从这点可以看出来在某些“不敢惹”的市场下，大众也只能乖乖向市场低头，但在国内这个连捷达都被定义为好车的市场环境下，有必要装备更好更贵的AT变速箱吗？

马克思在《资本论》中表示：当利润达到10%的时候，他们将蠢蠢欲动；当利润达到50%的时候，他们将铤而走险；当利润达到300%的时候，他们敢于冒绞刑的危险。