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2016年，国内二手车交易量达到1039万台，2017年二手车销量飙升至1240万台，同比上涨幅度接近20%，2018年10个月交易量达到1132万台，同比继续走高。

一个信息传递出来，买二手车的人越来越多，卖二手车的人同样也在不断增多。

买卖关系明确之后，就衍生出了“保值率”，对于一些眼光并不长远的消费者来说，“保值率”更像是一个笑话。

其实并不是，随着二手车市场的开放，买一台保值率高的车，永远有备无患，一个简单粗暴的例子，8万裸车买的帝豪以及飞度，五年之后，保值率高低差距能让你在卖车的时候自我反省。

保值率高低一定可以综合、宏观的反映出来新车市场认可度、质量、企业品牌认可度。做得好的企业以及品牌，保值率一定不会差，反之则亦然。

保值率大体排名应该是这样：日系车优于德系车，德系车强于韩系车，韩系车比美系车更好出手，美系车比法系车更被认可，自主品牌与韩系车相当。其实总体来说自主品牌目前二手车保值率依然不够好，细分一个市场保值率更为惨淡，那就是新能源汽车。

无论是合资、自主还是进口新能源产品，保值率都让你泪奔，卖车的时候让人心碎。

一个忠告：普通消费者，非限号城市，不要入手新能源。

原因有二：

1、新能源尤其是EV产品，续航衰减虚速度不可控，直接影响续航能力以及活动半径。

2、产品稳定性不高，包括安全性、可靠性以及充电因素。

新能源电池衰减是不可逆的，虽然不少厂家打出电池质保的口号，但电芯却不质保，更换电芯繁琐而且费用较高，电芯对续航的关系是木桶效应，一个电池组永远会被最差的电芯拖累整体，一旦某块电池能力衰减虽然会被屏蔽掉，小规模损伤虽然不影响续航，但一节节电池的损坏必定会影响续航。

最要命的是，更换电池没有补贴，大块电池包更换成本高昂无比，低端车更换电池不如买新车的说法，其实并不夸大。

前阵子某网站呼吁不要使用等速续航来忽悠消费者，可以看出来不少消费者被忽悠的不轻，综合续航400km的电动车，实际续航只有200km，真正的活动半径可能也只有90km，目前新能源充电桩只有在一线城市较为绵密，二线城市充电桩建设不完全，三四线城市更是想都不要想。电动车活动半径被严重限制，一台车的通行本质优势不再，就更不建议被购买。

你想来一场说走就走的旅行吗？新能源车告诉你做梦！

目前新能源车保值率极地，大部分新能源车三年保值率仅为40-50%，部分边缘化严重车型保值率三年仅为30%，你想想当年10万落地的“爱车”，三年之后只能卖3万左右，心疼吗？卖车的时候心碎了吗？所以说新能源电动车，也时最不保值的国产车。