来自过去？来自未来？这辆1969年的老科迈罗竟是电动车？
说到 Xing Mobility 行竞科技，大多数的车迷无不想到其发表可竞速、越野的 Miss R 纯电超跑，高达 1,341 匹马力的惊人性能令国内外许多人惊艳。不过行竞科技一直以来真正想传达的是，模块化的浸没式冷却电池系统所能提供的广泛应用。
因此在 2019 AMPA 展上，行竞科技这一回为 1969 年雪佛兰科迈罗彻底电动化，引擎盖底下完全更换为自家的电动模块，展现可适用于各式车辆中的可能性。
行竞科技这一回为 1969 年 雪佛兰科迈罗 彻底电动化，引擎盖底下完全更换为自家的电动模块，展现可适用于各式车辆中的可能性。
行竞科技为了展示适用性绝佳的 Immersion Cooled Modular Battery Pack System (浸没式液冷电池模块系统) 和高度整合的动力系统，所以透过经典跑车 1969 年雪佛兰科迈罗，换上自家的的电动系统。
该套电池组是由独特的小型模块装配而成，配合车辆的引擎室大小需求，调整成可以放入的尺寸与形状，以展现可符合各种车辆及载具多变的尺寸及形状需求。改装过后的 Camaro，动力系统是运用 106 个电池模块（包含 4,452 颗 18650 锂离子电池芯），无须对原始车体进行任何修改，其标准直流电压为 424~318V，容量为 56kWh，配上 450V 高动力密度传导马达，峰值输出可达 310 匹马力。
车内的中央扶手配合电动车进行改装，使科迈罗彻头车尾变身电动车。
行竞科技为特殊用途车辆及载具制造商提供电池系统，以及全系列的模块化 EV 动力系统，来替代原本的燃油引擎。另外也提到与电池组配套的关键零组件包括集成式电池管理系统(xBMS) 和主动安全监控系统 (BASS)，以及先进温度控管套件和电力分配技术。这样的解决方案让车辆与载具制造商不论先前是否有使用电动车系统的相关经验，都能即有效率的完成安装并开始运作。
上图为使用挖掘机的模块；下图为使用于海上载具的模块，展现电池模块可符合各种车辆及载具多变的尺寸及形状需求。
行竞科技提到，在 2018 年已为多家商用客户提供了 Dynamic Power on Demand EV 模块化动力系统解决方案，包括日本工程车辆象是挖掘机、欧洲地区的一些雪地用车辆、巡逻艇、全地形越野车、3.5 顿的货车，小型送货机车等等，有着非常多元的应用，甚至从沙漠至极地等不同环境。
因此在现场也摆设了许多展品，都是以同样的模块电池，因应不同车辆的需求而组装成不同之形状，包含用于挖掘机、快艇、汽车等等，目前该公司也正在与飞机制造商洽谈合作的可行性。
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